May 2nd, 2021

и появилась истина

гребаный ЦКАД, или просто деньги очень нужны

Спасибо партии "Единая Россия", лично Владимиру Владимировичу и Сергею Семеновичу, особая благодарность Кельбаху-Петушенко, чьими стараниями в основном запущена большая часть ЦКАДа. За последнее время трижды проехал по ЦКАДу по пути из Калуги в Нижний, обратно и снова туда.

Официально платных участков на этом маршруте пять. Участок после Симферопольки до М4 "Дон" еще недовведен, хотя в основном открыт и отдельно пока не тарифицируется. Хрень, которая гордо именуется "Свободный поток" и считывает транспондеры, берет денежку за участки:
- М4 - Домодедово
- Домодедово - М5
- М5 - Егорьевское
- Егорьевское - Носовихинское
- Носовихинское - М7.

Тарифная простыня, если в крации - она о том, как выгодно с транспондером и как выгодно ехать по ЦКАДу много и долго, ибо %% скидоса тем выше, чем больше участков ты за раз проходишь. Грубо говоря, пять участков по отдельности - 425, а все вместе - 280.

И еще ликбеза про свободный поток для тех, кто знает только как проезжать через шлагбаумы на всяких там М3-М4-М11. Едешь без транспондера - или купи билет заранее или оплати в течении пяти суток, иначе штраф. Едешь с транспондером - плюй в потолок и просто пополняй баланс.

Хуй там.

За день до первой поездки 18 апреля коллега предупредил: "Проверь после ЦКАДа долги, херня какая-то, 150 рублей насчитали, в одном месте транспондер не считался".

Проезжаю, проверяю. Действительно, 150 рублей долга за участок от М5 до Егорьевского. Остальные участки появились на балансе транспондера - один сразу, три почему-то через день. Поскольку не оттранспондерился третий участок из пяти - карета скидок, само собой, превратилась в милую тыквочку - потеряв 150 рублей, я сэкономил ровно 10, переплатив почти в полтора раза.

Назад в Калугу все пять участков прошли ровно.

За это время еще пара коллег поймали ту же самую хуйню, одному рассказали заранее, другой по подсказке глянул и едва успел уложиться в пять дней, поскольку к фрикам, яростно проверяющим списания, он не относится.

Сегодня утром выехали с Т. по тому же маршруту.

Приехали с тем же результатом. FAQ на автодоровском сайте рассказывает, что если транспондер не считался, то сам дурак и плати, а если разбор полетов и покажет что-то, то так и быть, мы тебе на оплату дадим 10 дней вместо пяти и все равно спишем деньги без скидки.

Поговорил с малчиком Романом на горячей линии. Роман оказался повестью был уныл и предсказуем с вопросами "а где у вас на стекле он висит?", "а не атермальное ли стекло?", "а сколько лет транспондеру?" и т.п., пока я наконец не рассказал ему, что возраст и местоположение транспондера, а также атермальность стекла практически не менялись, блять, с 18 апреля по 2 мая, что позволило им нормально разобраться с тринадцатью платными участками из пятнадцати и что это не единственный, блять, случай, а системная проблема на одном и том же участке. Идею сверить статистику процента машин, проехавших с транспондером и без по соседним участкам, Роман воспринял без энтузиазма, пытался сказать, что такой информацией не располагает, после чего получил совет обратиться к старшим товарищам.

А еще я получил от Романа совет написать обращение на сайте в форме обратной связи. Три ха-ха. Я это сделал еще до звонка. Только кроме "спасибо за обращение", на экране не появилось ничего. Автодоровский сайтец не в состоянии ни сгенерировать уникальный номер обращения, чтобы клиент мог его записать и сохранить, ни даже, черт побери, прислать клиенту автоматическое письмо о том, что обращение получено и будет рассмотрено. Вообще нихуя. Доказательств того, что я обращался, у меня просто не осталось.

Да, меня бомбит.

Но это я еще не говорю про то, что за 110 километров примерно в десяти местах ограничения скорости до 50-70, сужения, доделка съездов, установка шумозащиты, нанесение разметки и прочая лабуда, которая, как мне кажется, должна была быть сделана ДО введения платы за проезд.

Пидарасы, сэр.