Очень не хотел писать хоть что-либо у себя в ЖЖ про недельной давности катастрофу "НЭ", но РЖД вторые сутки поставляет истоерические пресс-релизы.

Вчера (с утра - на сайте завода, а после обеда - уже и на сайте РЖД) на свет появился пресс-релиз с текстом заявления Администрации и профкома (ну а как же без профсоюзов) ТВЗ "относительно качества кресел". Отметившись в одной (последней) строке заявления запоздалыми дежурными соболезнованиями, всю остальную энергию ТВЗ потратил на громкие фразы в духе "ТАСС уполномочен заявить". Всё это блаблабла про "учитывались действующие нормы безопасности", "кресла прошли двухступенчатые прочностные испытания" и "действующие в России нормы безопасности ... являются самыми жёсткими в мире" - всё это такая хуйня по сравнению тем, что в реальности было внутри последних вагонов. (трафик! - панорамная съемка)

Собственно, причина истерики - в том, что в среду, 2 декабря, в Федеральную пассажирскую дирекцию прилетело предписание Ространснадзора о приостановке эксплуатации в скоростном движении пассажирских вагонов модели 61-4192. РЖД немедленно оспорило это предписание, а вчера вечером, в 23:23 (!) разместило очередной опуспресс-релиз под названием "ОАО «РЖД» оспорило предписание Ространснадзора..." Блаблабла продолжается и здесь - "Пассажирские вагоны модели 61-4192 соответствуют установленным требованиям безопасности движения... В них соблюдены все нормы безопасности... крушение произошло в результате противоправного вмешательства в работу железнодорожного транспорта, а не в результате несоответствия подвижного состава установленным требованиям ... приостановить эксплуатацию вагонов может только производитель по предписанию надзорных органов." (мнение производителя, замечу, мы уже прочитали выше).

Однако сегодня РЖД, очевидно, получило сигнал, который не смогло проигнорировать. В 15:16 появляется третий пресс-релиз - В целях обеспечения морального спокойствия (ойбля - i_crust) пассажиров ОАО "РЖД" приняло решение о замене вагонов в поезде № 166 "Невский экспресс". Криворукие PIDопиарщики так спешили еще раз сообщить, что вагоны прекрасные, сертификаты имеются, а предписание оспорено, что от волнения накосячили даже с типом вагона, обозвав сидячие купе вагонами "открытого (плацкартного) типа сидячей модификации", чем повергли в глухое недоумение всех мало-мальски соображающих в вагонном парке. Когда через пару часов ляп исправили, было поздно - копипастеры традиционно успели разнести по инету этот идиотизм. Да, нотариально заверенный скриншот я сохранил, если что.

Якунинские истерики на предмет теракта как единственно возможной причины двух сходов "НЭ" за три года прозрачны и понятны - любое подозрение в техногенных причинах - полный пиздец всем перспективам как скоростного движения, так и самого Владимир Иваныча. Быть хотя бы заподозренным в том, что вагоны взлетают на воздух без участия террористов для него просто невозможно, поскольку "Производство летательных аппаратов" хоть и является той специальностью, по которой 37 лет назад Володя Якунин закончил Военмех, но отнюдь не относится к компетенции руководителя железных дорог. Но вот какого хрена РЖД с пеной у рта защищает летающие кресла, кое-как привинченные к фанерному полу - я, хоть убей, понять не могу.

P.S. Кстати, на месте тверских ваговностроителей я бы убрал с сайта статью из мартовской 2009-го года (!) многотиражки - об обновленной модели "сидячки", где черным по белому говорится: "Также пока остается открытым и вопрос с сертификацией кресел зарубежного производства."

P.P.S. Несколько разрозненных фактов.

До начала регулярного курсирования "СЛПСЛН"а - 12 дней.
На "Невский", который пройдет последний раз 17 декабря, билеты на оставшиеся даты продаются только в 5 вагонов - с пятого по девятый. По 4021 рублю. Свободных мест навалом.
Ни одной, даже любительской, фотографии электровоза ЧС200-010 после катастрофы нет нигде. В отличии от 2007 года.
Вагон № 2 (002 33213), тот который оторвался вместе с 1-м, но не ушел под откос) был в составе "НЭ", сошедшего в 2007 году.
В обоих катастрофах также поучаствовали трое работников поездной бригады и одна пассажирка.
Личные ощущения от общения по горячим линиям (да, так получилось, что общался) - МЧС - 5 баллов и за подачу информации и за советы, что и как сказать в РЖД и за тон разговора. РЖД - 3 с минусом максимум.

Доброй ночи, ЖЖ-страна. Будьте осторожны с поездами и фейерверками. А ещё - ( будьте осторожны в выборе слов )

"Смена" "Августин Бетанкур".

"Два купейных на Августина Бетанкура, пожалуйста". Доставило...

Френды мои московские и питерские, на сей раз я не буду давать ссылку на сообщество 3slova, а то вы опять напишете там слов по пять-шесть или с заголовками, и я вас всех там забанюочень расстроюсь. Я просто процитирую, мои милые любители недорогих поездок из столицы в столицу, один свой пост:

Приближается пиздец "Юности"

Да, господа, с введением 18 декабря трех ежедневных рейсов псевдосверхскоростного (3 часа 45 минут утром и вечером, 4.15 - днем) поезда "Сапсан" (он же "СЛПСЛН") РЖД окончательно забило на дневные перевозки по демократическим ценам - ибо нехуй всяким там бабушкам из Вышнего Волочка и Окуловки по Москвам-Питерам кататься. Дома пусть сидят.

Справочно: цена на дневной "Сапсан", следующий с остановками в Окуловке-Бологом-В.Волочке и Твери от Питера до Москвы 2044 рубля в первую "льготную" неделю, 2406 начиная с 25 декабря и, видимо, еще чуть выше в 2010 году. Утренний и вечерний в зависимости от дня недели 2272-3054 рэ в первую неделю и 2672-3594 с 25.12. Это второй класс, он же по-русски эконом.

Детальнее: в ЖЖ - здесь, у РЖД - тут (про Курский вокзал - бред, пока все с Ленинградского), цены от/до промежуточных станций (по льготной цене первой недели) - в моем комменте, цены в 1 класс - от 5000 до 6500.
Дороже всего будет ехать вечером в четверг и пятницу + в воскресенье вечером из Питера, что особенно справедливо, ибо москвичи богатенькие и заплотют:)

Эх, жил бы я сейчас в Питере, как удобно было бы утром в Москву в командировки ездить. Справедливости ради был я в этом "Сапсане", включая кабину машиниста, раньше, чем он в Россию приехал - в сентябре прошлого года, в Берлине, на выставке. ICE как ICE:)

Добрый вечер, ЖЖ-страна. Ввиду того, что засёр канализации случился аккурат между моим и нижним этажом, у меня в ванной всё раскурочено, там же + в коридоре всё растоптано доблестными бойцами службы "ГАРС", и как же я не хочу мыть полы второй раз за день, бля, кто бы знал!

Объевшись совершенно некошерной примитивной холостяцкой едой (мелкий молодой картофель доваривается до почти полной готовности, режется на половинки и дожаривается на сильном огне; лук пассеруется в другой сковородке, туда же через 3-4 минуты кидаются помидоры и перец; мясо ровно полчаса маринуется в виноградном уксусе с кучей приправ, затем быстро жарится на горячей сковороде из-под овощей, которые швыряются сверху за 5 минут до конца готовки; соус совершенно банален - домашняя сметана от"чау-чау" с кунжутом и смесью зернышек Punch Pooran (они же panch puren) - поэтому он скромно швыряется на край тарелки; несколькими минутами позже в него многократно макался тончайший армянский лаваш), ваш покорный слуга вспомнил, что уже с утра субботы обещал некоторым из френдов похвастаться окончанием рабочей недели.

И правда, ребята - такого морального удовлетворения от
а. внезапной
б. срочной
в. свалившейся в пятницу за час до конца рабочего дня
работы я давно не испытывал. Ибо читал и правил я с 16.30 до 17.45 не что иное, как "Пресс-релиз ОАО РЖД от 8 июля 2009 года", а в 17:55, отправил наконец-то мэйл, начинающийся с фразы:
"Уважаемая Юлия, добрый день!
По поручению господина Л. и госпожи Б. - несколько замечаний по проекту пресс-релиза, традиционно для РЖД написанного коряво и с ошибками." Далее на протяжении нескольких абзацев я немножко корректировал мягко исправлял злобно топтался по этому ёбаному пресс-релизу, в котором ошибка на ошибке и великий русскава йёзыка.
В 18.40, уже почти доехав до дома, получил обратную связь в виде звонка от той самой Юлии (она ни разу не РЖД, она, наоборот, наш PR в Москве), начавшийся со слов: "Прежде всего, Сергей - большое вам человеческое спасибо".
На таком вот душевном подъеме закончилась рабочая неделя.

В среду "Трансконтейнер" и ОАО РЖД расскажут о торжественном мероприятии, посвященном прибытию пятисотого контейнерного поезда для нашего завода. Поезд прибудет ровно в 14:30 (суки!!! хоть один поезд до и после этого у вас был или будет точно по расписанию?!), в 14:35 одетый в парадную форму машинист поезда отдаст рапорт президенту ОАО РЖД Якунину (а когда, блять, поезда на самом деле начнут заходить на завод, а не выгружаться на Калуге-1 и не доезжать сраные 12 км. на автомобилях?!), затем произойдет "показательная разгрузка одного контейнера" (причем, я уверен, ричстаккер будет четко соблюдать скоростной режим и ТБ), после чего произойдут торжественные речи, фуршет, беглый осмотр завода и (слава богу, дайте нормально поработать) в 16:00 вся эта тусовка уедет обратно на вокзал, где их будет ждать тот же спецпоезд, который утром привезет их из Москвы по спецрасписанию с Киевского вокзала.

Так что завтра и послезавтра вместо плановой нормальной работы я еще срочно внесу пять поправок в нашу презентацию, мне восемь раз расскажут о том, что Калуга-1 полна невыгруженных поездов, а в среду к вечеру я найду свой ответ месячной давности на письмо "Трансконтейнера", в котором они просили рассчитать заранее дату этого самого "пятисотого поезда", приеду домой, хлопну спижженного с послефуршета "Бифитера", раззамочу этот пост и буду смотреть скачанный заранее с торрентов старый советский фильм под названием "И другие официальные лица".

Добрый вечер, ЖЖ-страна.

13-я фотография сверху (она же пятая снизу) - это наш серьезный промах. ОБН (Основное Боевое Меню) появилось на дисплее пульта управления случайно, буквально на минуту.
Автор фотографий и Андреас Липп будут расстреляны завтра утром, на рассвете, на территории депо Металлострой.

О незаконной акции бывших работников дистанции пути по обслуживанию тоннелей (ПЧ-28) в Северомуйске.

Это уже не унтер-офицерские вдовы. Это просто козлы. UPD Я не про митингующих, а про пресс-центр РЖД:)

Добррой ночи, ЖЖ-страна.

жертвами преступников, действовавших с лета прошлого года, становились предприниматели, которым предстояло перезаключить договоры на аренду собственности ОАО «РЖД»...
у некоторых коммерсантов есть опасения, что они не смогут выиграть нужный им конкурс, поэтому и ищут «связи» в компании, которые, как они ошибочно надеются, помогут решить вопрос в положительном ключе...
Вышедшие на него мошенники выманили у предпринимателя 12 млн руб. в обмен на обещание продлить договор...

У меня всего один, вопрос к газете "Гудок". Уважаемая редакция, ну где, где вы набрали столько унтер-офицерских вдов?

То, что у РЖД какая-то своя, особенная система счисления – давно уже ни для кого не секрет. Натренировались на расчете убытков от пассажирских перевозок и на выпадающих доходах.
Но теперь Научно-технический совет ОАО «РЖД» распространил этот метод и на простейшие арифметические вычисления.

Первый раз это ноу-хау было применено еще на пиар-кампании любимого Якунинского детища – суперпоезда «СЛПСЛН». О том, как при делении 644 километров на 250 км/час РЖД получает в итоге 3 часа 45 минут, я уже писал. А вчера на заседании Совета еще один пример в копилку «РЖД-арифметики» положил старший вице-президент Борис Лапидус. «В соответствии с поставленными задачами (какими? кем поставленными? зачем?) – сказал старший вице-президент - к 2015 году скорость контейнерных поездов по Транссибу должна составить 100 км/ч, или 1400 км в сутки.».

То есть три часа едем, два часа стоим. Или едем 70, но делаем вид, что 100. Ускоренная технология называется. Зато денег опять хочется много - «более 50% средств, необходимых для развития Транссиба, пойдут именно на инфраструктуру. В частности, на развитие станционных путей будет затрачено 2,2 млрд руб., на реконструкцию средств автоматизации – 1,7 млрд» - это еще одна цитата из речи старшего вице-президента, и если в отношении этих цифр у меня нет никаких сомнений – освоят и не подавятся – то в отношении окупаемости я таки имею пару вопросов: «по прогнозам, к 2015 году реализация проекта принесёт в ВВП страны 18 млрд руб. в год, а общий годовой экономический эффект составит 37 млрд», – заключил Борис Лапидус.

37 миллиардов общего экономического эффекта. В год. Сколько-сколько у нас в прошлом году прошло контейнеров по Транссибу? А на deep sea? А что, к 2015 году Maersk целиком переходит на перевозку наливных грузов, CMA&CGM будет ходить исключительно из Африки в Антарктиду, а топ-менеджмент OOCL в полном составе уходит в монастырь?

Впрочем, к 2015 году или ишак умрет, или старший вице-эмир в отставку подаст. Или – что скорее всего - еще какой-нибудь гениальный проект по закапыванию денег случится.